کنترل فعال نگهدارنده های موتور در یک خودرو سواری

در دنیای امروز، اتومبیل ها نه تنها به عنوان یک وسیله نقلیه، بلکه به عنوان بخشی از زندگی مدرن محسوب می شوند. مخصوصا خودرو های سواری که امروزه بخشی از زندگی هر فرد را تشکیل می دهند، از لحاظ راحتی از اهمیت بالایی برخوردارند. بنابر این بررسی خواص nvh در طراحی خودرو های کنونی بسیار با اهمیت می باشد. در نقطه نظر مقابل، نیاز شدیدی برای طراحی خودرو هایی می باشد که از نظر مصرف سوخت مقرون به صرفه و پاک باشند. زیرا از یک طرف مشتریان تمایل به خرید خودروهایی با مصرف سوخت پایین دارند و از طرف دیگر دولت مردان خواهان کنترل آلودگی هستند. برای دستیابی به این دو هدف، اولا طراحان، موتور ها را از نظر عملکرد بهینه می کنند و از طرف دیگر سعی در کاهش وزن خودرو دارند. ولی در حالت کلی کاهش وزن برای خواص nvh مضر می باشد. به همین خاطر، شیوه های فعال کنترل ارتعاشات و نویز برای بهبود خواص nvh به کار گرفته می شوند. موتور به عنوان یکی از مهمترین عوامل ایجاد نویز و ارتعاش در خودرو ها می باشد، پس ایزولاسیون ارتعاشات موتور یکی از نکات مهم در بهبود خواص nvh اتومبیل می باشد. دسته موتور ها باید دو وظیفه متضاد را در خودروها به انجام برسانند: اولا باید نقطه اتکای محکم و سختی برای موتور باشند و از طرف دیگر باید ارتعاشات موتور را به بدنه منتقل نکنند. یکی از ابتدایی ترین روش ها برای حذف مسیر نویز از موتور به بدنه استفاده از سفتی و میرایی کم است. این در حالی است که دسته موتور ها باید جابجایی موتور ناشی از ناصافی های خشن جاده و سایر علل ارتعاش را نیز کنترل کنند. این نیازهای متضاد مربوط به یک دسته موتور خودروسازان بزرگ جهان را به یافتن روش های جدید برای طراحی دسته موتور ها تشویق می کنند. دسته موتورهای هیدرولیکی به عنوان جایگزینی مناسب برای دسته موتور های لاستیکی متداول می باشند چرا که توانایی ایجاد خواص ارتعاشی وابسته به فرکانس و دامنه تحریک را دارند. ولی این نوع دسته موتور ها به دلیل داشتن خواص از پیش تعیین شده، دارای محدودیت هایی می باشند. به همین خاطر نسل جدیدی از دسته موتور های هیدرولیکی تحت عنوان دسته موتور های هیدرولیکی فعال پا به عرصه صنعت خودرو سازی نهادند. در این تحقیق، ابتدا به بررسی یک دسته موتور غیر فعال پرداخته و مدل ریاضی آن ارایه می شود. سپس یک دسته موتور فعال معرفی شده و مدل ریاضی آن استخراج می شود. در ادامه به شبیه سازی و مقایسه این دو مدل در شرایط یکسان پرداخته و مزیت مدل فعال نسبت به مدل غیر فعال مشخص خواهد شد. به علاوه، مدل ارتعاشی شش درجه آزادی یک موتور استخراج شده و شبیه سازی می شود. در نهایت این موتور شبیه سازی شده بر روی دسته موتور های غیرفعال و فعال قرار داده می شود تا بار دیگر مزیت نوع فعال نسبت به نوع غیر فعال نشان داده شود.